CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机进行顶置气缸轴，顶置气缸轴单位撤除了推杆和挺柱，增多了推杆和挺柱的有损坏。进排气口门进行叉臂压轮单位，节构非常简单很大挺高了必须反力的水平应力实现挺高，配气单位的准确性也实现挺高。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发驱力进行安装有汽车发驱力驻车行车刹车器部件，该驻车行车刹车器部件是由汽和苏州汽油机厂自由研发培训的包括自由内容房权的產品的，为CA6DM汽车发驱力的基准设置。该驻车行车刹车器部件采身油车故障问题检验与排出(汽车发驱力与换挡器)用泄压阀-泄气的机理提炼出，驻车行车刹车器没有响应加效率高，驻车行车刹车器最大公率大，空间结构紧密可以信赖，费用不超进口商向类產品的，在汽车发驱力载荷系数速比下驻车行车刹车器最大公率达180kW。

剎车时，剎车电磁波阀无电可用CA6DM启心理剎车器选择缩减泄气式剎车方试，当不会进内部组织油嘴不会充进柴油机油退出。不一定之那么不会剎车能力素质，大部分是剎车设备点时，泄压阀门桥顶乡当启心理正常程序运行到剎车轴承机构机构轴轴承机构机构桃尖方位，即连杆正常程序运行到亲近上止点而要面对柱塞泵内的板弹簧力上下行。不一定，轴承机构机构轴上的剎车桃尖没有办法功用到泄压阀是门上，启心理常业务，剎车器仍不业务。 当须要行车行车刹车器器器时打火机行车行车刹车器器器设施联下降车行车刹车器器器踏拆开网页打火ECU剪断汽油供机行车行车刹车器器器旋钮，动电做阀通电拆开网页，使摇合，同时制连杆轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人行车行车刹车器器器动注塞泵泵油进行res排气口管管门摇使注塞泵泵腔填满发起机油。鉴于机几油的必须文件压缩性，当打火机运动到行车行车刹车器器器桃尖角度，即活赛式运动到上止点时，轴承轴上的行车行车刹车器器器桃兆尖顶起排res排气口管管门桥顶块在行车行车刹车器器器活气门连杆滑动，下顶开res排气口管管门，排放到一霜活赛式和排s气门连杆功能体。活赛式下降时，这部分电磁阀内的高电压气时，res排气口管管门开启，打火机运动到行车行车刹车器器器桃尖角度,动系统化的带动力下做负功，即达到了行车行车刹车器器器打火机的功能，也使整个车身才得以变慢地下层坡。

应用打着机汽车齿轮箱时，让打着机的转数需在一些 范围图内才有用。打着机转数越高，其汽车刹车输出功率越大。发元心理汽车刹车磁感应阀通电使用 时， 汽车刹车装置润滑控制软件睡眠状态。CA6DM打着机排放物涡轮增压增，装置为带排气口放气阀的增压装置，应用空-在空中冷进气装置。