多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（对半分式）  其亮点是上曲轴箱的底立体与曲轴重点线在同个立体上。本身组织形式的独到之处是加工处理和拆卸便利，但刚度系数差一般于车用车用汽油发电机，柴油密度机用到比较少。

(2)龙门式  其设备构造亮点是曲轴箱黏结面不低于曲轴管理中心水平面磨，整一个设备的主轴承坐落于上曲轴柜内。其独到之处是设备构造弯曲刚度较佳，缺陷是工作不便利。小规模电功率柴油车机多适用这类设备构造。

(3)地下隧道式  其构造特色是进给承孔为整圆式，联轴器利用会工作联轴器。往往，种身体构造紧凑型，强度做好。其不足之处是身体显着笨拙，构造较非常复杂。在小形单、双缸机中，为以及曲轴施工，利用种构造为宜。这对于多缸机来，则需利用盘形会工作联轴器作进给承，较少利用种构造。德国进口135品类柴油车机的身体算是种手段。

(4)基座式  这样的缸体的上曲轴箱中无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上重新安装，并最受最主要加热器端差，基座式标准发动机缸体采应用于小型静音机。

  汽缸体的原料大多数借助优越灰不锈钢，相对于质量有异常追求的起倾向，有借助铝镁各种合金铝铸造组织细胞的。铝镁各种合金组织细胞的弯曲刚度和弯曲刚度较低，而投资成本较高。风冷式静音机大多数借助竞聚率汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱合在共同造成，井借助螺桂将相对真理对接在共同。为使静音机取到有力急冷，在汽缸体和汽缸筒外面铸有大多水冷片（如图甲图甲中3-4图甲中）。由起倾向一种驱使的急冷扇叶将水汽流吹向汽缸筒和汽缸体。因水冷片多而密，所以咧水冷使用面积最大，使所需要的零部件可取到适量急冷。

  风冷式单缸静音机的液压泵体有点简单化，液压泵附进除散热管片外，沒有某个所需要的零部件。风冷式多缸静音机的液压泵盖和液压泵体都各缸单独制做的，尽量于锻铸和广西顶博发电机组制造。因此某个种所需要的零部件都可以彼此之间专用，以求有益于进行设备的国产化。

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