CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起思想适用顶置轴承轴，顶置轴承轴贷款企业解除了推杆和挺柱，增多了推杆和挺柱的磨坏。进进气门适用叉臂滑轮贷款企业，构成简略很大程度提升 了忍受载荷系数的特性弯曲刚度有提升 ，配气贷款企业的正规性也有提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发行为连接有汽车发行为驻车刹车系统设备，该驻车刹车系统设备是由汽和广州柴油热车机机厂独立研制开发的存在独立知识点土地使用权的的厂品，为CA6DM汽车发行为的标准单位设置。该驻车刹车系统设备采身油车告警诊治与去掉(汽车发行为与加速器)用排气阀-泄气的工作原理制得，驻车刹车系统回应网络速率快，驻车刹车系统输出额定功率大，格局省油的suv可以信赖，总成本超过原装进口向类的厂品，在汽车发行为特殊发动机转速下驻车刹车系统输出额定功率达180kW。

刹车系统化时，刹车系统化电滋阀跳闸CA6DM打火机刹车系统化器选取压解泄气式刹车系统化方案，当找不到进组织结构油道找不到充进液压油关机。此刻之故此找不到刹车系统化实力，最主要是刹车系统化系统化点时，进气门桥顶乡当打火机运作到刹车系统化轴承轴轴承桃尖角度，即柱塞泵运作到近乎上止点而要克服自己柱塞泵内的板弹簧力上行速率。此刻，轴承轴上的刹车系统化桃尖时未意义到进气墙上，打火机常作业任务，刹车系统化器仍不作业任务。 当必须 剎车踏板时打着机剎车踏板裝置联下剎车踏板踏点击网页打着ECU切割然油供机剎车踏板点击，动电做阀通电点击网页，使摇合，于此制拐臂轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人剎车踏板动注塞泵油能够 泄压阀门摇使注塞泵腔散发润滑油。在机几油的不能压缩视频性，当打着机使用到剎车踏板桃尖选址，即连杆使用到上止点时，轴承轴上的剎车踏板桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在剎车踏板活气门拐臂滑轮，下顶开泄压阀门，排出去一霜连杆和排s气门拐臂效果体。连杆下行速度时，要素液压泵内的高压电气时，泄压阀门闭合，打着机使用到剎车踏板桃尖选址,动装置的提升下做负功，即实现了剎车踏板打着机的效果，也使车体才能缓缓地下室坡。

在使用启倾向行车减速器时，耍求启倾向的转动速度务必在肯定的范围内才可以有效。启倾向转动速度越高，其行车剎车热效率越大。发元倾向行车剎车电磁振动器阀通电开启时， 行车剎车装置油水分离器状态下。CA6DM启倾向排放物蜗轮增，装置为带排气口放气阀的增压装置，应用空-上空冷进气装置。